长城汽车把副总改为各种“首席官“动静不小 销量不能都指望李瑞峰

运营商财经网 郝紫艳/文

近日，长城汽车发布10月销量数据引起不少关注，本次运营财经就将目光放在长城汽车上。

(资料图片仅供参考)

首先，长城汽车今年1-10月销量表现不及2021年。

据此次长城汽车公布的数据显示，哈弗品牌和坦克品牌的10月销量同比出现增长，而皮卡、欧拉、和魏牌10月销量同比均出现下滑，其中魏牌销量成绩下滑幅度最大，同比下滑了58.54%。最终，长城汽车10月销量同比下滑了10.58%。

除了10月外，今年1-10月长城汽车的总体销量为90.25万辆，同比减少了9.4%。

其次，长城汽车重整管理团队的举措很有互联网化味道。

据了解，早在今年8月24日，长城汽车领导层管理团队公布，原本的副总裁职务均换为了“首席官”。例如人力副总裁张苏杰的身份变为了首席人力资源官、曾是长城汽车张家港技术中心总经理的齐元波变为了首席质量官等等。

此次长城汽车领导层管理团队公布后，除了对开公开的身份名称有改变为，他们在公司的职责是否有改变，目前该无法确定，但这显示长城汽车似乎在学习“互联网化“，因为国内主要是互联网企业才设置一大堆的”首席官“，把总经理、副总经理都叫做”首席官“。当然，也有少部分外企也这么叫高管职务。

最后，此次长城汽车销量数据公布后，最着急的应该是李瑞峰。

李瑞峰目前的公开身份是长城汽车首席增长官，此前他是长城汽车销售公司总经理，一直统揽着长城汽车旗下品牌的销售事务。要说各种“首席官“里，李瑞峰是其中最重要的之一。

此外，作为长城汽车的主力销售品牌，尽管哈弗品牌的10月销量有所回升，但今年1-10月哈弗品牌销量，相比去年仍下滑了14.54%，因此李瑞峰面临的销量压力还是不小的。

当然，长城汽车的业绩不能怪高管，甚至不完全怪公司，一方面有市场大环境的影响，另一方面与电动汽车抢占汽车市场有关。长城汽车主要是燃油车，市场空间被电动汽车给挤压。所以，当务之急是战略转型，研发部门要全力出击电动汽车，而不是光指望李瑞峰所管的销售公司。

也就是说，如果一家汽车企业的产品定位不是消费趋势，那销售公司的能力再强，也会销量减少。李瑞峰已经是国内最顶尖的销售人才之一了。

（责任编辑：郝紫艳）



关键词： 长城汽车 电动汽车 当务之急 公布的数据 出现下滑

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